天狂赚万，吉利翻身了

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2年前，吉利坐拥已久的“自主一哥”宝座，被比亚迪横空夺去。

天时地利人和的比亚迪风光无两，一度将吉利、长城两位老兄远远甩在身后。

吉利自是不甘。

在今年3月份的业绩发布会上，桂生悦直言：“吉利汽车有信心回到中国汽车民族品牌第一。比亚迪很优秀，吉利也不差！”

5个月后，吉利带来了捷报：2024年上半年净利润达103.8亿，相当于1天狂赚5700万。

吉利，翻身了。

本文首发于亿欧汽车

作者丨郝秋慧

2021年1月，吉利汽车在资本市场迎来历史高光时刻，市值超过3000亿港元，几居中国车企市值之首。但在接下来的时间里，吉利市值一路走跌，截至8月21日收盘，已不足800亿港元。打击接踵而至。2022年，销量增长至143万辆的吉利，失去了“自主一哥”的宝座，被昔日小弟比亚迪以187万的销量成绩赶超。直到如今，吉利尚未反超。资本市场的失意，叠加销量成绩的打击，吉利憋了一口气。今年3月20日，在2023财报业绩发布会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦笃言：“吉利汽车有信心回到中国汽车民族品牌第一。比亚迪很优秀，吉利也不差！”在亿欧汽车看来，“回到中国汽车民族品牌第一”是吉利对昔日荣光的捍卫；“对标比亚迪”，是吉利要在蓝海增量市场上奋起直追。

8月21日，吉利汽车发布2024年上半年财报。财报显示，2024上半年，吉利汽车营收达1073亿元，同比增长46.6%；股东应占溢利106亿元，同比大增574.7%；净利润同比增长715%，达103.8亿。这半年来，吉利相当于1天狂赚5700万。销量表现上，吉利在今年上半年累计销量达95.6万辆，同比增长41%，稳居自主品牌销量第二名。其中，吉利在新能源汽车这一蓝海增量市场成绩显著，同步增长117%达到32万辆。吉利银河系列累计销量8.1万辆，天狂赚万，吉利翻身了同比大增742%。虽与同期销量超过160万的比亚迪相比仍有不小的差距，但在财务和销量表现上，吉利均实现了自我逆袭，重现昔日高光。桂生悦表示，2024年上半年，吉利汽车新能源销量占比大幅提升，燃油车重新回到自主品牌第一名。“（我们）已经看到了吉利汽车重现辉煌的曙光。”

吉利，终于翻身了。

燃油与新能源均衡并进，冲刺200万销量在业绩发布会上，吉利高管团队坦承，当前面临着宏观经济不稳定、行业竞争激烈、价格战加剧、贸易壁垒和关税等一系列挑战，但吉利依旧坚定执行“两个蓝色吉利行动”和“智能吉利2025”两大核心战略，打造各品牌在各细分市场的明星产品，抢占更多市场份额，扩大整体销量规模。吉利坚持对智能新能源汽车的研发投入，仅上半年研发投入达70亿元，同比增长18%。值得一提的是，即便吉利新能源转型颇有成效，但仍采取了燃油车和新能源车并行的均衡发展战略，其燃油车的总体销量仍在增长，并持续为吉利带来良好的盈利性，为集团利润作贡献。海外市场对吉利的加持不可小觑。今年上半年，吉利累计出口销量19.7万辆，同比增长超67%，上半年在海外30个国家完成12款产品的上市。目前，吉利产品在76个国家已布局超650个销售及服务网点。在吉利品牌和极氪品牌的助力下，吉利汽车集团的单辆车平均销售收入同比增加了0.4万元达到了10.5万元。尽管中国汽车市场的价格竞争进一步加剧，在吉利的产品结构优化及成本控制下，其毛利率同比增长了0.7个百分点至15.1%。基于对2024年自身发展和汽车市场的信心，吉利将全年销量目标上调至200万辆，其中新能源目标销量同比增长70%，出口目标销量同比增长45%，争创历史最好成绩。

桂生悦强调，这份底气主要来源于两个层面。一方面来源于销量的强劲增长势头，接下去每半年的销量都会是历史新高；另一方面来源于新能源，伴随公司在各个价格段的合理布局，在规模化效应和智能化技术的共同提升之下，新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。今年上半年吉利的总现金水平上升17%至444亿元，创下历史新高，现金储备充裕。

吉利汽车副CFO戴永透露，吉利汽车尤其重视中小股东回报，预计2024年以及未来会保持经营利润30%以上分红比率。

不惧欧盟新增关税，持续加码国际市场

针对持续增长的国际市场，吉利高层在此次业绩沟通会上作出了重点回复。

吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，基于超于预期的出口表现，今年总体海外出口目标也从33万台提升到38万台，即便会面临新增的欧盟关税。针对欧盟新增关税问题，吉利控股集团CEO、吉利控股副主席及执行董事李东辉表示，吉利一直以来对欧洲发展做出贡献，创造了数以万计的就业机会，同时也会遵守各个国家法律法规。吉利控股也早已经进行全球化布局，下一步将针对欧洲区域，吉利控股将会进行多样的市场、产能布局安排，如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。亿欧汽车了解到，今年上半年，领克已布局了欧洲市场、亚太市场，并正式进入阿塞拜疆、菲律宾市场。极氪也已进入瑞典、荷兰、阿联酋、墨西哥等近30个国际市场，包括泰国、马来西亚、印度尼西亚等右舵市场。对于未来的国际业务发展规划，淦家阅补充道，如今的宝腾已经发展为东盟的典范模式，吉利会以宝腾模式为模板，通过产品、技术、供应链、人才等进行输出，继续激活墨西哥、中亚五国等潜力市场，快速拓展越南、澳新、印尼等新兴市场，通过多重方式推进国际业务发展。作为吉利国际化布局的重要一环，谈及吉利与雷诺战略合作进展、HORSE成立情况，李东辉表示，吉利和雷诺的合作基于双赢和互信，今年上半年销量4.2万辆，2023年、2024年上半年吉利集团分别收到1.8亿、1.5亿元股息，在韩国及欧美市场均拥有稳定的投资回报。亿欧汽车了解到，吉利与雷诺共同成立的合资公司HORSE致力于成为全球动力总成领域的领导者，其拥有年产能500万套动力总成，服务于包括吉利汽车、雷诺集团、沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司等在内的9个主要客户，遍布130个国家的消费者。HORSE已经成功引入了战略投资者沙特阿美，沙特阿美收购该公司10%股权。

背刺用户风波后，极氪首次回应谈及市场上日趋激烈的价格战，淦家阅直言，吉利一直秉承不简单地打价格战，而是打价值战、技术战、服务战、品质战和企业道德战，并始终坚持市场定价发展，所有的产品遵循市场目标，优先让产品保持市场竞争力，力保客户的利益不受损。他强调，吉利汽车坚持做一家产品、质量、技术领先的企业，把质量放在产品基础之上，保障客户长期的利益不受损。“基于这两点，我们要做到既保持产品竞争力，又要让产品成本得到有效的控制。”在淦家阅看来，企业和企业间的竞争，本质就是产品的竞争；产品和产品的竞争，就是成本的竞争；成本和成本的竞争，最终是技术能力的竞争。从“差异化”来看，吉利做产品不是看对手，而是看用户的需求。要解决用户的痛点，增加用户的爽点，才能成为真正的明星产品。

在前不久银河E5上市发布会的专访中，淦家阅告诉亿欧汽车，吉利的初心是要“造老百姓买得起的好车”，这是吉利造车第一天开始的企业使命；吉利2.0时代是要“造最安全、最环保、最节能的汽车”；3.0时代是要“造每个人的精品车”；4.0时代是“造每个人的智能精品车”。

吉利从1.0到4.0，力求给最主流的消费者造好车，坚持做“高质优价”，高品质是前提，同时要给用户更优的价格。“我们要坚持长期主义，一定要在产品的品质和可靠性上，为用户的长久利益考虑，为用户提供长期价值。”他说道。用户价值一直是吉利长期守护的重中之重。可最近吉利的嫡系品牌极氪却在这方面翻车受挫。亿欧汽车在《这回，极氪错了！》一文中详述了此次风波。就在极氪被指背刺用户的9天后，身为吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧现身回复了此次风波。安聪慧表示，全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。这总算是给用户吃了一颗定心丸。但极氪车辆正常的OTA软件升级或选装配置变化仍会保持。在保持安全、三电、操控等长板优势的基础上，极氪也会在智能驾驶和智能座舱领域持续发力，快速迭代，安聪慧说道。安聪慧还预告了极氪新品节奏，今年下半年，极氪将推出两款新车，其中，极氪7X将在8月底的成都车展全球首秀，预计在9月底上市发布。极氪MIX将在四季度正式上市发布。这两款车型都将搭载极氪自研的浩瀚智驾2.0。